智通财经APP获悉，3月9日，崔东树发文称，燃料电板着力高、加注快、启动温度低、排放低。燃料电板弥补了能源电板的不足，主要替代的是高纬度、中长距离输送、高负荷输送需求，对应重卡、叉车、客车、城市环卫车等利用场景。2025年氢燃料车保障数据量10380台，销量增47%。由于销量主要靠12月的6067台冲刺，内容的需求低于预期。

燃料电板车发展安祥，中枢原因是时间、老本、配套、市集等四重瓶颈重叠。其一，中枢原材料与部件时间、整车耐用性距海外先进水平有差距，人人时间数十年冲破安祥，发展靠讲故事；其二，制氢加氢老本高，购车低但使用经济性弱于燃油车和电动车；其三，大城市地皮老本高，加氢站选址竖立难，配套材干限制小、盈利差；其四，发展高度依赖计策补贴，市集内生需求不足，且乘用车无竞争力，商用车仅靠示范运行，市集化延伸艰苦复旧。

1、燃料电板车走势

2025 年氢燃料车保障登记量达 10380 台，同比罢了 47% 的增长，数据端呈现显贵擢升态势，但市集竟然需求发扬不足预期。全年销量走势失衡特征凸起，2-3 季度行业销量抓续低迷，市集贯串材干较弱，全年销量增长主要依靠 12 月单月逼近冲刺完成，行业增长艰苦内生能源与抓续性复旧。

2、燃料电板车月度走势

2020-2025 年氢燃料车月度销量合座呈慢步增长趋势，行业限制逐渐扩容，但各年度、各月份间销量波动显贵，受计策影响发扬出彰着的不平衡性。2020-2022 年行业处于发展初期，月度销量合座偏低，2023 年起销量逐渐擢升，2024 年各月销量保抓相对踏实，行业发展干涉阶段性稳重期。

2025 年氢燃料车月度销量走势分化尤为彰着，全年走势合座偏低迷且波动较大，1-11 月单月销量最高 728 台、最低仅 93 台，市集发扬疲软；12 月销量迎来爆发式增长，单月达 6067 台，占全年保障登记量的近 6 成，这一爽脆也突显出行业发展对计策补贴的高度依赖，是补贴计策发力后的滞后拉动放置。

3、燃料电板车市麇集构

2019 年起，国度补贴计策要点调整，重叠冬奥会示范效应，燃料电板公交、客车、牵引车等车型快速放量，市集份额大幅擢升，挤压了载货车的市集空间；同期物流行业受疫情影响发展承压，燃料电板载货车市集限制急剧缩水，发展不足预期。

2023 年头始，物流车、牵引车、自卸车等车型得回专项计策支抓，逐渐无数目干涉市集并开展示范利用。2025 年氢燃料车市麇集构进一步聚焦，重卡占比达 70%，轻卡占比 28%，成为市集满盈主力。部分地区通过推出高速公路通行费优惠等计策，拉动氢燃料商用车运营里程擢升，有用鞭策了重卡、轻卡车型的市集发展。

4、补贴计策鞭策氢能源结构性发展

氢燃料车行业发展高度依赖计策补贴，市集走势受绿色环保计策影响显贵，市集自己挽回成分较弱，行业发展波动性较大。

牵引车在远程物流、矿区等场景中具备一定的经济性，已在口岸、西部矿区等区域示范利用，但若于纯电动重卡。近期高额补贴计策鞭策下，氢燃料重卡家具销量罢了显贵增长，部分地区推出的高速公路免通行费计策，进一步放大了补贴后果。以主线物流场景为例，按每公里省俭 2.5 元通行费、逐日行驶 600 公里、每年运营 300 天测算，单辆车每年可省俭通行费约 45 万元，约 1 年即可通过省俭通行费收回新车购置老本。自卸车主要利用于渣土、矿石等重型货色输送，运行环境恶劣，现在该品类正逐渐向纯电动车型转型。

乘用车界限，氢燃料车因售价偏高、加氢材干配套不足等成分制约，现在仅以示范运营为主，车型市集竞争力较弱。客车界限中，公交车细分市集发展发扬复杂，前期凭借百万元级高额纯电动补贴罢了快速发展，补贴退坡后市集限制大幅萎缩；现时客车市集的氢燃料车主要聚焦通勤车细分品类，合座市集需求偏弱，受地点财政压力大、公交行业抓续吃亏、利用场景受限等成分影响，发展能源不足。

5、燃料电板车区域市集走势

氢燃料车市集散布高度逼近于计策示范城市群，早期主要逼近在广东、上海、北京等首批示范城市；频年来，四川、河南、山西等新晋示范城市群发展速率加速，成为行业新的增长极。2025 年氢燃料车销量主要逼近在广东、河南、四川等经济发达地区，同期天津、河北等钢铁产业逼近区域，因产业输送需求特点，对氢燃料车给与度较高，市集发展态势细密。

2025年诡计是氢燃料车保有5万台、建成两千多座加氢站。现在加氢站的限制少、盈利性差、加氢站的选址竖立难，新的加氢站颇具挑战性，新建站点的地皮和老本齐至极高。而氢气的经济性太差，市集化延伸难度大，灰氢真金不怕火钢等使用后果更好。

6、氢燃料车主力厂家

氢燃料车的主力厂家相对多元化，毕竟整车厂家电板堆的中枢时间未几，主如果拼装形式，因此各厂家齐能分娩一些。前年的宇通客车和福田的氢能源车较多，本年北京这边的销量暂时较低。

现在的新能源发展中枢是电动化，氢能源车亦然电动车的增程形式，因此发展纯电动也曾要道。